{"id":5410,"date":"2017-01-27T18:34:53","date_gmt":"2017-01-27T18:34:53","guid":{"rendered":"https:\/\/refrigerationclub.com\/fr-fr\/?p=5410"},"modified":"2023-08-23T01:11:23","modified_gmt":"2023-08-23T01:11:23","slug":"compresseurs-lst-et-hts","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.embraco.com\/blog\/fr-fr\/compresseurs-lst-et-hts\/","title":{"rendered":"COMPRESSEURS LST ET HTS"},"content":{"rendered":"

Savoir ce qui les diff\u00e9rencie.<\/strong><\/span><\/h2>\n

Les acronymes LST et la HST sont fr\u00e9quemment utilis\u00e9s pour d\u00e9crire des compresseurs. Mais savez-vous ce qu\u2019ils signifient\u00a0?\u00a0LST signifie faible couple de d\u00e9marrage (Low Starting Torque). HST est l\u2019acronyme de couple de d\u00e9marrage \u00e9lev\u00e9 (High Starting Torque).<\/span><\/p>\n

Pour illustrer leurs diff\u00e9rences, nous vous pr\u00e9sentons ci-dessous quelques informations sur les moteurs et les caract\u00e9ristiques de ces compresseurs et leur application.<\/span><\/p>\n

\u00a0\"\"<\/span><\/p>\n

Couple de compresseur et vitesse correspondante<\/strong><\/span><\/h3>\n

La figure 1 indique une courbe de couple en fonction de la vitesse pour trois moteurs utilis\u00e9s dans des compresseurs de capacit\u00e9s de refroidissement semblables.<\/span><\/p>\n

D\u00e8s le d\u00e9marrage (vitesse \u00e9gale \u00e0 z\u00e9ro), le couple du moteur augmente jusqu’\u00e0 ce qu\u2019il atteigne son point culminant, puis il commence \u00e0 d\u00e9cro\u00eetre jusqu’\u00e0 se rapprocher de z\u00e9ro, moment auquel le rotor cesse d’acc\u00e9l\u00e9rer et la vitesse maximale est atteinte. Plus la charge est petite, plus le couple de moteur requis est faible et plus la vitesse est importante, sans jamais d\u00e9passer la vitesse synchrone, c’est-\u00e0-dire 3000\u00a0tr\/min (50\u00a0Hz) comme indiqu\u00e9 sur le graphique. La vitesse synchrone ou la vitesse maximale peuvent \u00eatre calcul\u00e9es par la formule Ns = 60*f, o\u00f9 f est la fr\u00e9quence de la tension d\u2019alimentation.<\/span><\/p>\n

Le tableau 1 fournit des informations concernant les moteurs de compresseur. Quand on compare le moteur 1 et le moteur 2, on remarque qu’ils ont la m\u00eame configuration A. La seule diff\u00e9rence entre les deux est que le moteur 2 est dot\u00e9 d’un condensateur de d\u00e9marrage. Le couple de d\u00e9marrage du moteur 2 est 30\u00a0% plus \u00e9lev\u00e9 que le couple de d\u00e9marrage du moteur 1. Il s\u2019agit d\u2019un gain obtenu gr\u00e2ce au condensateur de d\u00e9marrage.<\/span><\/p>\n

\u00a0\"\"<\/span><\/p>\n

Remarque\u00a0: Le moteur du compresseur est d\u00e9termin\u00e9 par un certain nombre de facteurs, dont le diam\u00e8tre et la longueur des fils de l\u2019enroulement de marche, la composition de l\u2019enroulement, la hauteur et le type d’acier des bo\u00eetiers de moteur, etc. Les configurations A et B ci-dessus concernent ces facteurs.<\/span><\/p>\n

Quand on compare le moteur 2 et le moteur 3, on remarque qu’ils ont une configuration A et B, respectivement, et que les deux sont dot\u00e9s d’un condensateur de d\u00e9marrage. Le couple de d\u00e9marrage du moteur 3 est 450\u00a0% plus \u00e9lev\u00e9 que le couple du moteur 2 (c’est-\u00e0-dire 4,5 plus \u00e9lev\u00e9). Ceci est d\u00fb \u00e0 la diff\u00e9rence entre la configuration A et B des moteurs. Fondamentalement, il n’y a qu’une diff\u00e9rence entre les deux configurations\u00a0: dans le cas de B, le moteur est con\u00e7u sp\u00e9cifiquement pour la configuration CSIR avec un condensateur de d\u00e9marrage, alors que dans le cas de A, le moteur a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u sp\u00e9cifiquement pour la configuration RSIR, sans condensateur de d\u00e9marrage.<\/span><\/p>\n

Mieux comprendre la caract\u00e9ristique LST et HST<\/strong><\/span><\/h3>\n

Il faut se rappeler que le moteur est l\u2019un des composants utilis\u00e9s par le compresseur. Or, la classification LST et HST est une caract\u00e9ristique des compresseurs que nous allons expliciter ci-dessous.<\/span><\/p>\n

LST<\/strong><\/span><\/h3>\n

Les compresseurs LST, c’est-\u00e0-dire \u00e0 faible couple de d\u00e9marrage, d\u00e9marrent seulement quand les pressions sont \u00e9galis\u00e9es, ce qui correspond \u00e0 la condition de fonctionnement d’un r\u00e9frig\u00e9rateur. Par cons\u00e9quent, ils s’appuient toujours sur des tubes capillaires comme \u00e9l\u00e9ment de contr\u00f4le, ce qui fait que la pression entre le refoulement et l\u2019aspiration est \u00e9galis\u00e9e avant le prochain d\u00e9marrage du compresseur.<\/span><\/p>\n

Ce type de compresseur ne doit pas \u00eatre utilis\u00e9 avec un d\u00e9tendeur, car il rencontrerait des probl\u00e8mes au d\u00e9marrage.<\/span><\/p>\n

G\u00e9n\u00e9ralement, les compresseurs LST sont munis de moteurs ayant un couple similaire au moteur 1 ou au moteur 2, de l’un des trois types ci-dessous\u00a0:<\/span><\/p>\n

    \n
  • RSIR (Resistance Start Induction Ru)<\/span><\/li>\n
  • RSCR (Resistant Start Capacitor Run);<\/span><\/li>\n
  • PSC (condensateur auxiliaire permanent).<\/span><\/li>\n<\/ul>\n

    HST<\/strong><\/span><\/h3>\n

    Les compresseurs HST sont capables de d\u00e9marrer sans \u00e9galisation des pressions, quand la dur\u00e9e de cycle avec tube capillaire est tr\u00e8s courte (moins de 5 minutes) ou avec d\u00e9tendeurs. Ainsi, les compresseurs sont \u00e9quip\u00e9s de moteurs plus robustes dot\u00e9s de caract\u00e9ristiques de couple semblables au moteur 3 et sont sp\u00e9cialement con\u00e7us pour un montage avec condensateur de d\u00e9marrage.<\/span><\/p>\n

    Les moteurs de compresseur HST correspondent aux types CSIR (capacitor start induction run) ou CSCR (capacitor start capacitor run).<\/span><\/p>\n

    Le tableau 2 fournit une vue d\u2019ensemble des caract\u00e9ristiques de chaque montage de compresseur en ce qui concerne le type de d\u00e9marrage.<\/span><\/p>\n

    \u00a0\"\"<\/span><\/p>\n

    Couple inappropri\u00e9<\/strong><\/span><\/h3>\n

    Quand le couple initial requis par le syst\u00e8me de refroidissement lors du d\u00e9marrage est sup\u00e9rieur au couple que le compresseur peut fournir, des probl\u00e8mes vont se produire. Le compresseur sera mis sous tension, mais le rotor ne tournera pas, parce qu’il n’aura pas un couple suffisant. Ainsi, le compresseur est soumis au courant maximal, qui correspond au courant \u00e0 rotor bloqu\u00e9. Dans ce cas, le protecteur thermique va actionner et d\u00e9sactiver le compresseur pour \u00e9viter d\u2019autres dommages.<\/span><\/p>\n

    Pour les conditions de d\u00e9marrage plus critiques, il est toujours recommand\u00e9 d\u2019utiliser des compresseurs HST.<\/span><\/p>\n

    Dire non \u00e0 l’improvisation<\/strong><\/span><\/h3>\n

    Les compresseurs Embraco, qu’ils soient LST ou HST, sont con\u00e7us pour r\u00e9pondre aux diff\u00e9rentes exigences et normes de sp\u00e9cification. Ils subissent des tests complexes en laboratoires pour s’assurer qu’ils fournissent des performances optimales, qu’ils remplissent les exigences de qualit\u00e9 d’Embraco et qu’ils satisfont aux normes de s\u00e9curit\u00e9. Par cons\u00e9quent, les changements ou les improvisations ne sont pas recommand\u00e9s.<\/span><\/p>\n

    Un exemple concret de ce qu’il ne faut pas faire est d’inclure un condensateur de d\u00e9marrage dans un compresseur LST sans qu\u2019il ait \u00e9t\u00e9 test\u00e9. L\u2019ajout d\u2019un condensateur de d\u00e9marrage, comme nous l\u2019avons vu ici, peut augmenter le couple de d\u00e9marrage du moteur (moteur 2 par rapport au moteur 1), mais cette augmentation n’est pas comparable au gain de couple qui est n\u00e9cessaire pour transformer un compresseur LST en compresseur HST (moteur 3 par rapport au moteur 2).<\/span><\/p>\n

    En outre, ce changement ne garantit pas qu’un effet d’am\u00e9lioration se produira effectivement, \u00e9tant donn\u00e9 que la capacitance du condensateur de d\u00e9marrage peut aussi bien \u00eatre b\u00e9n\u00e9fique que n\u00e9faste.<\/span><\/p>\n

    N\u2019oubliez pas que pour tout changement, des tests complets sont effectu\u00e9s, comme ceux qui sont r\u00e9alis\u00e9s dans les laboratoires d’Embraco, pour s\u2019assurer que les compresseurs fonctionnent toujours dans les meilleures conditions. En plus du changement de couple de d\u00e9marrage, le condensateur de d\u00e9marrage affecte d’autres param\u00e8tres du compresseur, comme le courant, ce qui rend n\u00e9cessaire d’\u00e9valuer le relais de d\u00e9marrage et le limiteur de surcharge pour garantir la conformit\u00e9 avec les normes de s\u00e9curit\u00e9.<\/span><\/p>\n

    Par cons\u00e9quent, sans effectuer de tests pr\u00e9alables de certification en laboratoire, la recommandation d’Embraco est la suivante\u00a0:\u00a0un condensateur de d\u00e9marrage ne doit jamais servir \u00e0 stimuler un compresseur LST.<\/span><\/p>\n

    [box side=\u00a0\u00bbalignleft\u00a0\u00bb color=\u00a0\u00bbbox-vermelho\u00a0\u00bb pos=\u00a0\u00bbhorizontal\u201d]<\/span>Comprendre la notion de couple
    <\/strong><\/span>Le couple peut \u00eatre d\u00e9fini comme la force exerc\u00e9e sur un objet et servant \u00e0 le faire tourner autour d\u2019un axe ou d’un point central. Pour calculer le couple, il faut multiplier la force exerc\u00e9e par la distance mesur\u00e9e entre le point d\u2019application et le centre de l\u2019axe de rotation.<\/span><\/p>\n

    D\u2019une mani\u00e8re tr\u00e8s simplifi\u00e9e, on peut dire que le couple est une force qui tend \u00e0 faire pivoter ou tourner les objets. Par exemple, la force que la main exerce sur un tournevis pour serrer une vis.<\/span><\/p>\n

    \u00a0Lors du d\u00e9marrage du compresseur, le couple est la force que le compresseur doit exercer pour surmonter la diff\u00e9rence entre les basses et hautes pressions, l’inertie du rotor et le frottement entre le piston, la bielle et le cylindre. Durant ce processus, et dans de nombreux cas, le compresseur va de 0 \u00e0 3600 t\/min (60\u00a0Hz) ou de 0 \u00e0 3000\u00a0tr\/min (50\u00a0Hz) en moins d\u2019une seconde.[\/box]<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Savoir ce qui les diff\u00e9rencie. Les acronymes LST et la HST sont fr\u00e9quemment utilis\u00e9s pour d\u00e9crire des compresseurs. Mais savez-vous ce qu\u2019ils signifient\u00a0?\u00a0LST signifie faible couple de d\u00e9marrage (Low Starting Torque). HST est l\u2019acronyme de couple de d\u00e9marrage \u00e9lev\u00e9 (High Starting Torque). 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