{"id":5374,"date":"2017-01-27T17:47:09","date_gmt":"2017-01-27T17:47:09","guid":{"rendered":"https:\/\/refrigerationclub.com\/fr-fr\/?p=5374"},"modified":"2023-08-23T01:09:57","modified_gmt":"2023-08-23T01:09:57","slug":"les-pannes-du-systeme-de-refrigerantion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.embraco.com\/blog\/fr-fr\/les-pannes-du-systeme-de-refrigerantion\/","title":{"rendered":"LES PANNES DU SYST\u00c8ME DE REFRIGERANTION"},"content":{"rendered":"

Conna\u00eetre les causes et les pr\u00e9cautions de base qu’il faut prendre pour les \u00e9viter.\u00a0\u00a0<\/strong><\/span><\/h2>\n

La question des causes possibles d’une panne du syst\u00e8me de r\u00e9frig\u00e9ration a fait l’objet de plusieurs mini-conf\u00e9rences d’Embraco au cours de la derni\u00e8re Febrava. Les participants ont montr\u00e9 un grand int\u00e9r\u00eat pour ce sujet, c’est pourquoi nous avons d\u00e9cid\u00e9 de traiter cette question ici plus largement.<\/span><\/p>\n

Embraco est tr\u00e8s pr\u00e9occup\u00e9 par les questions qui influent sur la qualit\u00e9 de ses produits, et diverses mesures sont prises pour contr\u00f4ler la production afin de r\u00e9duire les d\u00e9faillances dans le secteur. Cependant, la plupart des compresseurs qui sont retourn\u00e9s \u00e0 Embraco et d\u00e9crits comme d\u00e9fectueux ne comportent aucun d\u00e9faut.<\/span><\/p>\n

Tout d’abord, nous devons souligner que ces d\u00e9faillances peuvent avoir pour origine des probl\u00e8mes qui sont li\u00e9s \u00e0 un composant \u00e9lectrique ou \u00e0 une pi\u00e8ce m\u00e9canique.<\/span><\/p>\n

Les probl\u00e8mes d\u2019origine \u00e9lectrique sont concentr\u00e9s dans trois cat\u00e9gories de pi\u00e8ces\u00a0:<\/span><\/p>\n

    \n
  • Moteur de compresseur\u00a0;<\/span><\/li>\n
  • Composants \u00e9lectriques du compresseur\u00a0;<\/span><\/li>\n
  • Accessoires \u00e9lectriques du r\u00e9frig\u00e9rateur.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n

    Mais les probl\u00e8mes d’origine m\u00e9canique sont principalement dus \u00e0 des probl\u00e8mes li\u00e9s \u00e0\u00a0:<\/span><\/p>\n

      \n
    • Kit m\u00e9canique\u00a0;<\/span><\/li>\n
    • Jeu de soupapes\u00a0;<\/span><\/li>\n
    • Chocs pendant le transport du compresseur.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n

      En analysant les cas de nos clients dans la r\u00e9alit\u00e9, les sp\u00e9cialistes d’Embraco ont d\u00e9tect\u00e9 les six principaux probl\u00e8mes qui se produisent, et que nous vous expliquons ci-dessous.<\/span><\/p>\n

      1. Humidit\u00e9<\/strong><\/span><\/h3>\n

      La premi\u00e8re \u00e9tape pour \u00e9viter ce probl\u00e8me consiste \u00e0 faire le vide correctement \u00e0 l\u2019aide d\u2019une pompe appropri\u00e9e et de maintenir ce processus pendant au moins 30 minutes apr\u00e8s avoir atteint un taux de 500 microns de mercure. Cette \u00e9tape est la plus importante en vue d’\u00e9viter l\u2019humidit\u00e9. Il faut se rappeler\u00a0de ne jamais utiliser un autre compresseur pour faire le vide.<\/span><\/p>\n

      \u00a0\"\"<\/span><\/p>\n

      Sur le compresseur ci-dessus, on trouve des taches de corrosion (fl\u00e8che 1) sur le stator en acier qui sont dues \u00e0 l\u2019humidit\u00e9.
      Le d\u00e9p\u00f4t de salet\u00e9 (fl\u00e8che 2) sur le couvercle du cylindre se forme lors de la d\u00e9gradation du lubrifiant. Ce processus s’appelle \u00ab\u00a0la carbonisation de l’huile\u00a0\u00bb.
      L\u2019huile perd sa capacit\u00e9 \u00e0 lubrifier le compresseur et, en pr\u00e9sence du d\u00e9p\u00f4t de salet\u00e9, le compresseur peut ainsi se bloquer.<\/span><\/p>\n

      D’autres sources de probl\u00e8mes sont li\u00e9es au d\u00e9shydrateur-filtre\u00a0: il est important de le remplacer par un mod\u00e8le similaire lorsque vous travaillez sur le syst\u00e8me de r\u00e9frig\u00e9ration.<\/span><\/p>\n

      Les frigorig\u00e8nes de mauvaise qualit\u00e9 peuvent aussi contenir de l\u2019humidit\u00e9, il faut donc \u00eatre prudent lors de leur achat.<\/span><\/p>\n

      Il est \u00e9galement recommand\u00e9 de rechercher les fuites dans la tuyauterie, parce qu\u2019il est possible que l\u2019humidit\u00e9 p\u00e9n\u00e8tre directement par l\u2019infiltration d\u2019air.<\/span><\/p>\n

      Un signe tr\u00e8s clair prouvant une pr\u00e9sence d\u2019humidit\u00e9 dans le syst\u00e8me est la pr\u00e9sence d\u2019une huile de couleur fonc\u00e9e \u00e0 forte odeur. L\u2019huile de graissage, dans son \u00e9tat normal, est incolore (tube de gauche dans l\u2019image ci-dessous). Si l’huile est de couleur jaune clair (tube au centre), l\u2019huile reste acceptable, mais cette couleur prouve la pr\u00e9sence d\u2019humidit\u00e9. Quand elle est noire (tube \u00e0 droite), vous pouvez \u00eatre s\u00fbr qu\u2019il y a un probl\u00e8me.<\/span><\/p>\n

      \"\"\u00a0<\/span><\/p>\n

      2. Carbonisation de la plaque porte-soupape<\/strong><\/span><\/h3>\n

      La carbonisation de la plaque porte-soupape peut \u00eatre \u00e9vit\u00e9e en installant correctement le compresseur ou le biais d’une bonne maintenance pr\u00e9ventive. Ce probl\u00e8me a trois causes\u00a0:<\/span><\/p>\n

        \n
      • Syst\u00e8me fonctionnant en pr\u00e9sence d’humidit\u00e9\u00a0;<\/span><\/li>\n
      • Panne du ventilateur du groupe compresseur-condenseur\u00a0;<\/span><\/li>\n
      • Temp\u00e9rature de fonctionnement \u00e9lev\u00e9e.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n

        Par cons\u00e9quent, pour \u00e9viter cela, il est n\u00e9cessaire d’\u00e9viter l\u2019humidit\u00e9 (voir point 1 de cet article), de v\u00e9rifier l\u2019\u00e9tat du ventilateur et d’\u00eatre attentif \u00e0 la surchauffe du compresseur.<\/span><\/p>\n

        \u00a0\"\"<\/span><\/p>\n

        Plaque porte-soupape carbonis\u00e9e\u00a0: l\u2019humidit\u00e9 est l\u2019une des causes possibles<\/span><\/p>\n

        3. Fusion\/corrosion de l’isolation<\/strong><\/span><\/h3>\n

        Ce probl\u00e8me est caus\u00e9 par des facteurs similaires \u00e0 ceux qui m\u00e8nent \u00e0 la carbonisation de la plaque porte-soupape. En d\u2019autres termes, les mesures pr\u00e9ventives devraient \u00eatre les m\u00eames.<\/span><\/p>\n

        \u00a0<\/span>\"\"<\/p>\n

        L\u2019humidit\u00e9 peut aussi causer des probl\u00e8mes d\u2019isolation<\/span><\/p>\n

        4. Rupture du joint d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 du capot de cylindre<\/strong><\/span><\/h3>\n

        Cette rupture se produit g\u00e9n\u00e9ralement quand le fluide frigorig\u00e8ne ou la pression sont trop abondants dans le syst\u00e8me (voir tableau ci-dessus). Pour \u00e9viter ce probl\u00e8me, tenez compte de la charge de gaz qui est sp\u00e9cifi\u00e9e sur l\u2019\u00e9tiquette et effectuez la charge avec une \u00e9chelle de pr\u00e9cision.<\/span><\/p>\n

        D’autres causes possibles de cette rupture sont le manque de soin lors de l\u2019installation ainsi que l’obstruction de la tuyauterie capillaire.<\/span><\/p>\n

        5. Enroulement de d\u00e9marrage br\u00fbl\u00e9<\/strong><\/span><\/h3>\n

        Dans ce cas, la cause est toujours d\u2019origine \u00e9lectrique\u00a0:<\/span><\/p>\n

          \n
        • Relais d\u00e9fectueux ou inappropri\u00e9\u00a0;<\/span><\/li>\n
        • Protecteur thermique d\u00e9fectueux ou inappropri\u00e9\u00a0;<\/span><\/li>\n
        • Tension extr\u00eamement \u00e9lev\u00e9e ou basse (en dehors de la plage de variation acceptable de 10\u00a0%)\u00a0;<\/span><\/li>\n
        • D\u00e9marrez sans aucun dispositif \u00e9lectrique.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n

          \u00a0\"\"<\/span><\/p>\n

          Enroulement br\u00fbl\u00e9\u00a0: source \u00e9lectrique<\/span><\/p>\n

          6. Probl\u00e8mes au niveau du cycle de protection thermique du compresseur<\/strong><\/span><\/h3>\n

          Dans ce cas, plusieurs explications sont possibles et doivent \u00eatre analys\u00e9es par l\u2019entrepreneur\u00a0:<\/span><\/p>\n

            \n
          • Charge de fluide frigorig\u00e8ne excessive, g\u00e9n\u00e9rant des pressions et intensit\u00e9s de courant tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9es\u00a0;<\/span><\/li>\n
          • Tension extr\u00eamement haute ou basse\u00a0;<\/span><\/li>\n
          • Relais ou protecteur thermique inappropri\u00e9 ou\u00a0d\u00e9fectueux\u00a0;<\/span><\/li>\n
          • Condensateur de d\u00e9marrage inad\u00e9quat ou d\u00e9fectueux\u00a0;<\/span><\/li>\n
          • Tube partiellement obstru\u00e9\u00a0;<\/span><\/li>\n
          • Pressions non \u00e9galis\u00e9es au d\u00e9marrage\u00a0;<\/span><\/li>\n
          • Compresseur inad\u00e9quat pour application avec d\u00e9tendeur\u00a0;<\/span><\/li>\n
          • Compresseur d\u00e9fectueux sur le plan m\u00e9canique ou \u00e9lectrique.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n

            \u00a0Il convient d’avoir connaissance de ces points de d\u00e9faillance, les plus r\u00e9pandus dans les syst\u00e8mes de r\u00e9frig\u00e9ration.<\/span><\/p>\n

            \"\"<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

            Conna\u00eetre les causes et les pr\u00e9cautions de base qu’il faut prendre pour les \u00e9viter.\u00a0\u00a0 La question des causes possibles d’une panne du syst\u00e8me de r\u00e9frig\u00e9ration a fait l’objet de plusieurs mini-conf\u00e9rences d’Embraco au cours de la derni\u00e8re Febrava. 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