{"id":5361,"date":"2017-01-26T19:49:43","date_gmt":"2017-01-26T19:49:43","guid":{"rendered":"https:\/\/refrigerationclub.com\/de-de\/?p=5361"},"modified":"2023-08-22T23:41:57","modified_gmt":"2023-08-22T23:41:57","slug":"lst-und-hts-kompressoren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.embraco.com\/blog\/de-de\/lst-und-hts-kompressoren\/","title":{"rendered":"LST- UND HTS-Kompressoren"},"content":{"rendered":"

Dies sind die wichtigsten Unterschiede.<\/strong><\/span><\/h2>\n

Die Abk\u00fcrzungen LST und HST werden h\u00e4ufig verwendet, um Kompressoren zu beschreiben. Aber kennen Sie ihre Bedeutung?\u00a0LST steht f\u00fcr niedriges Anlaufdrehmoment (low starting torque). HST dagegen f\u00fcr hohes Anlaufdrehmoment (high starting torque).<\/span><\/p>\n

Um den Unterschied deutlicher zu machen, geben wir unten einige Informationen zu den Motoren und den Charakteristika, die diese Kompressoren und ihre Anwendungen aufweisen.<\/span><\/p>\n

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Das Drehmoment des Kompressors und die dazugeh\u00f6rige Drehzahl<\/strong><\/span><\/h4>\n

Abbildung 1 zeigt eine Drehmomentkurve als Funktion der Drehzahl f\u00fcr drei Motoren, die in Kompressoren mit \u00e4hnlichen K\u00e4lteleistungen verwendet werden.<\/span><\/p>\n

Ab dem Start (Drehzahl gleich null) erh\u00f6ht sich das Motordrehmoment bis es seinen h\u00f6chsten Punkt erreicht und beginnt dann wieder zu sinken, bis es sich null ann\u00e4hert, zu diesem Zeitpunkt stoppt der Rotor die Beschleunigung und die H\u00f6chstdrehzahl wird erreicht. Je geringer die Last, desto geringer das erforderliche Motordrehmoment und desto gr\u00f6\u00dfer die Drehzahl, wobei die synchrone Drehzahl \u00fcberschritten wird, die 3000 Umdrehungen pro Minute (50 Hz) betr\u00e4gt, wie in der Grafik. Die synchrone Drehzahl oder H\u00f6chstdrehzahl kann mit der Formel Ns = 60*f ausgerechnet werden, wobei f die Frequenz der Speisungsspannung ist.<\/span><\/p>\n

Tabelle 1 zeigt einige Informationen \u00fcber die Kompressormotoren. Beim Vergleich von Motor 1 und Motor 2 wird deutlich, dass sie die dieselbe A-Konfigurierung besitzen. Der einzige Unterschied zwischen ihnen ist, dass Motor 2 einen Anlaufkondensator verwendet. Das Anlaufdrehmoment von Motor 2 ist 30 % h\u00f6her als das Anlaufdrehmoment von Motor 1. Dies ist der durch den Anlaufkondensator gelieferte Gewinn.<\/span><\/p>\n

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Hinweis: Der Kompressormotor wird durch eine Reihe von Faktoren bestimmt, wie durch den Durchmesser und die L\u00e4nge der Hilfs- und Anlaufspulendr\u00e4hte, das Material der Spulen, die H\u00f6he und der Art des Stahls f\u00fcr die Motors\u00e4tze usw. Die Konfigurationen A und B oben beziehen sich auf diese Faktoren.<\/span><\/p>\n

Beim Vergleich zwischen Motor 2 und Motor 3 wird festgestellt, dass sie jeweils die A- und B-Konfiguration aufweisen und beide einen Anlaufkondensator nutzen. Aber das Anlaufdrehmoment von Motor 3 ist 450 % h\u00f6her als das Drehmoment von Motor 2 (das hei\u00dft 4,5-mal). Der Grund daf\u00fcr ist der Unterschied zwischen der Motorkonfiguration A und B. Im Grunde gibt es nur einen Unterschied zwischen den beiden Konfigurationen: Im Fall von B ist der Motor spezifisch f\u00fcr die CSIR-Konfiguration ausgelegt, hier wird ein Anlaufkondensator verwendet, w\u00e4hrend im Fall von A der Motor spezifisch auf die RSIR-Konfiguration ausgelegt war, hier wird kein Anlaufkondensator verwendet.<\/span><\/p>\n

Besseres Verst\u00e4ndnis der LST- und HST-Charakteristika<\/strong><\/span><\/h4>\n

Es muss daran erinnert werden, dass der Motor eine der Komponenten ist, die vom Kompressor verwendet wird. Im Gegenzug ist die LST- und HST-Klassifizierung ein Charakteristikum von Kompressoren, wie unten weiter ausgef\u00fchrt wird.<\/span><\/p>\n

LST (Low Starting Torque)<\/strong><\/span><\/h4>\n

LST-Kompressoren haben ein niedriges Anlaufmoment (Low Starting Torque), sie starten nur bei Druckausgleich, dabei handelt es sich um eine Betriebsbedingung eines K\u00fchlschranks. Daher verwenden solche Kompressoren Kapillarrohre als Entspannungsorgan, sie sorgen\u00a0 daf\u00fcr, dass der Druck zwischen Entladung und Absaugen ausgeglichen wird, bevor der Kompressor erneut startet.<\/span><\/p>\n

Diese Art von Kompressor sollte nicht mit einem Expansionsventil verwendet werden, da dies zu Problemen w\u00e4hrend des Anlaufens f\u00fchrt.<\/span><\/p>\n

In der Regel werden LST-Kompressoren mit Motoren ausgestattet, die ein \u00e4hnliches Anlaufmoment haben wie Motor 1 oder 2, das hei\u00dft einen der drei unten genannten Bautypen:<\/span><\/p>\n

    \n
  • RSIR (Resistive Start Inductive Run),<\/span><\/li>\n
  • RSCR (Resistive Start Capacitive Run),<\/span><\/li>\n
  • PSC (Permanent Split Capacitor).<\/span><\/li>\n<\/ul>\n

    HST<\/strong><\/span><\/h4>\n

    HST-Kompressoren laufen ohne Druckausgleich an, das hei\u00dft, wenn die Zykluszeit unter Verwendung des Kapillarrohrs sehr kurz ist (unter 5 Minuten), oder mit Expansionsventilen. Somit werden die Kompressoren mit robusteren Motoren ausgestattet, deren Drehmomenteigenschaften denen von Motor 3 \u00e4hnelt, und sie sind spezifisch f\u00fcr die Verwendung mit einem Anlaufkondensator ausgelegt.<\/span><\/p>\n

    Die HST-Kompressormotoren geh\u00f6ren zu den Bautypen CSIR (Inductive Capacitive Start Run, Induktionsmotor mit Kondensatoranlauf) oder CSCR (Capacitive Start Capacitive Run).<\/span><\/p>\n

    Tabelle 2 zeigt einen \u00dcberblick \u00fcber die Eigenschaften jeder Verdichterkonfiguration in Bezug auf die Anlaufart.<\/span><\/p>\n

    \u00a0\"\"<\/span><\/p>\n

    Unzureichendes Drehmoment<\/strong><\/span><\/h4>\n

    Wenn das von der K\u00fchlanlage verlangte Anlaufmoment w\u00e4hrend der Inbetriebnahme gr\u00f6\u00dfer ist als das Anlaufmoment, das der Kompressor bereitstellen kann, kann dasProbleme verursachen. Der Kompressor wird mit Energie versorgt, aber der Rotor wird sich nicht drehen, da nicht genug Drehmoment vorhanden ist. Als Ergebnis wirkt der Spitzensteuerstrom auf den Kompressor, was dem Strom beim festgebremsten Rotor entspricht. In diesem Fall wird der Thermoschutz ausgel\u00f6st und den Kompressor ausschalten, um weitere Sch\u00e4den zu verhindern.<\/span><\/p>\n

    F\u00fcr kritische Anlaufbedingungen wird stets empfohlen, HST-Kompressoren zu verwenden.<\/span><\/p>\n

    Keine Improvisationen bitte!<\/strong><\/span><\/h4>\n

    LST- oder HST-Kompressoren von Embraco sind f\u00fcr unterschiedliche Anforderungen und Spezifikationen ausgelegt. Sie werden aufwendigen Tests\u00a0 in Laboren unterzogen, damit soll ihre optimale Leistung garantiert werden, sie erf\u00fcllen die Qualit\u00e4tsanforderungen von Embraco und die Sicherheitsstandards. Daher sind Ver\u00e4nderungen und Improvisationen nicht zu empfehlen.<\/span><\/p>\n

    So sollte ein Anlaufkondensator niemals in einen LST-Kompressor integriert werden, ohne dass vorher ein Test durchgef\u00fchrt wurde. Die Integration eines Anlaufkondensators erh\u00f6ht, wie wir gesehen haben, das Anlaufmoment des Motors (Motor 2 verglichen mit Motor 1), aber es kann nicht mit dem zus\u00e4tzlichen Drehmoment verglichen werden, das ben\u00f6tigt wird, einen LST-Kompressor in einen HST-Kompressor zu verwandeln (Motor 3 verglichen mit Motor 2).<\/span><\/p>\n

    Dar\u00fcber hinaus garantiert diese \u00c4nderung nicht unbedingt eine Verbesserung, da die Kapazit\u00e4t des Anlaufkondensators eine positive oder eine negative Wirkung haben kann.<\/span><\/p>\n

    Bedenken Sie, dass f\u00fcr jede \u00c4nderung umfangreiche Tests durchgef\u00fchrt werden, wie die Tests, die in den Embraco-Labors stattfinden, um sicherzustellen, dass die Kompressoren stets unter den besten Bedingungen arbeiten. Zus\u00e4tzlich zur \u00c4nderung des Anlaufmoments beeinflusst der Anlaufkondensator die anderen Parameter des Kompressors wie den Strom, was eine Pr\u00fcfung des Startrelais und des \u00dcberlastungsschutzes erfordert, um die Erf\u00fcllung der Sicherheitsstandards zu gew\u00e4hrleisten.<\/span><\/p>\n

    Daher empfiehlt Embraco, keinen Anlaufkondensator zu verwenden, um einen LST-Kompressor aufzur\u00fcsten, ohne vorherige Labortests f\u00fcr eine Zertifizierung durchzuf\u00fchren.<\/span><\/p>\n

    Das Konzept des Drehmoments<\/strong><\/span><\/h4>\n

    Das Drehmoment beschreibt die Kraft, die ein Objekt dazu bringt, sich um eine Achse oder einen Mittelpunkt zu drehen. Um das Drehmoment zu berechnen, muss die angewandte Kraft mit der zwischen dem Anwendungspunkt und dem Zentrum der Rotationsachse gemessenen Distanz multipliziert werden.<\/span><\/p>\n

    Vereinfachend kann gesagt werden, dass das Drehmoment die Kraft ist, die K\u00f6rper zum Drehen bringt. Dies w\u00e4re zum Beispiel die Kraft, die Ihre Hand auf einen Schraubendreher aus\u00fcbt, wenn Sie eine Schraube anziehen.<\/span><\/p>\n

    Beim Anlaufen eines Kompressors ist das Drehmoment die Kraft, die der Kompressor aufwenden muss, um den Unterschied zwischen Hoch- und Niedrigdruck, der Tr\u00e4gheit des Rotors und der Reibung zwischen dem Kolben, der Kolbenstange und dem Zylinder auszugleichen. Bei diesem Prozess und in vielen F\u00e4llen wird der Kompressor in weniger als einer Sekunde von 0 bis 3.600 U-mn (60 Hz) oder 0 bis 3000 U-mn (50 Hz) erreichen.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Dies sind die wichtigsten Unterschiede. Die Abk\u00fcrzungen LST und HST werden h\u00e4ufig verwendet, um Kompressoren zu beschreiben. Aber kennen Sie ihre Bedeutung?\u00a0LST steht f\u00fcr niedriges Anlaufdrehmoment (low starting torque). HST dagegen f\u00fcr hohes Anlaufdrehmoment (high starting torque). 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